Nu er jeg ikke en til at grine af de mindre heldige. Men – hvis vi skal være helt ærlige over for hinanden – kom jeg til at fnise, bare en lille smule, fordi benzinpriserne i Australien er steget voldsomt.
Jeg håner selvfølgelig ikke nogen bestemt. Ingen havde rigtig forudset dette, så det er ikke noget, du kan forberede dig på. Selvom du stadig kører en Grand Cherokee Trackhawk, der drikker som en shore-leave-sejler, har du sikkert ikke har ingen at bebrejde andre end dig selv.
Min fnis var, at jeg ved et lille mirakel fandt mig selv i at køre en af de mest brændstofeffektive ICE-køretøjer i utallige år på det rigtige tidspunkt.
Se, min er Toyota Yaris Cross Hybrid, den japanske gigants lille SUV, der parrer en lille benzinmotor med et lille batteri for at holde brændstofforbruget nede. Jeg kommer ikke til at kede mig med den måde, hybrider fungerer på her. De har været omkring længe nok nu. Men jeg vil sige dette – de virker.
Vores lille 1,5-liters trecylindrede motor – god til 67 kW og 120 Nm – og to små elektriske motorer (men kun én stor nok til at give drivkraft) har en kombineret effekt på 85 kW. Den sender strøm gennem en lejlighedsvis høj CVT-transmission, der sender den til alle fire hjul.
I mine første 4 uger med Yaris Cross var mit brændstofforbrug kun 5,3L/100 km. Jeg vil ikke give op for meget før tid her, men tallene har været faldende siden da.
I mine første 4 uger med Yaris Cross var mit brændstofforbrug kun 5,3 l/100 km.(Billede: Andrew Chesterton)
Det er stadig en smule højere end Toyotas officielle påstand, men for at være retfærdig over for Yaris Cross, var de måneder, vi kørte, næsten udelukkende i byen - aldrig for brændstof.
Helt ærligt, så er jeg meget glad for de 5+ liter. Men jeg er gladere for den lille brændstoftank, der er monteret på Yaris Cross Hybrid, og den accepterer med glæde det billigste 91RON brændstof.
Vores Yaris Cross Hybrid kommer med en 36-liters brændstoftank, hvilket betyder, at selv med benzinpriserne på deres højeste (i hvert fald for nu), kan en sprød $50-seddel normalt tage den fra næsten tom til fuld.
Baseret på tallet 5 liter pr. hundrede liter – og afhængig af mine berygtede matematiske færdigheder – kunne jeg rejse over 700 kilometer med en investering på 50 USD. Det er ikke dårligt, vel?
Det er en god ting.dårligt?For at drage fordel af disse Fuel Bowser-besparelser, bliver du nødt til at udsætte din bankkonto på forhånd.
Vores testbil var Yaris Cross Urban AWD, og den var ikke billig. Den er i toppen af modeltræet (over GXL og GX, fås med to- eller firehjulstræk), og vil sætte dig tilbage 37.990 $ før omkostninger på vej. Køre væk? Det er mere som $42.000.
Ja, det er toppen af træet, men sandheden er, at det at komme ind i en hvilken som helst model i Yaris Cross Hybrid-serien betyder, at du skal finde over 30.000 $ for at tage en på vejen. Selv den billigste GX 2WD er 28.990 $, før du går på- vejomkostninger, derefter $31.999 for GXL 2WD, $31.990 for GX AWD, $34.990 for Urban 2WD, $34.990 for GXL AWD og så vores bil.
Se, i denne modige nye verden af biltilgængelighed er hele producentens ting dyre (tjek Yaris Cross brugtpriser på Autotrader, hvis du virkelig vil holde dig tilbage), men for os, der er gamle nok, husk da små biler var billige, det var lidt af et prischok.
Alle modeller har en 7,0-tommer multimedieberøringsskærm med DAB+ digital radio, Bluetooth, Apple CarPlay og Android Auto.(Billede: Andrew Chesterton)
For at være retfærdig er hele Yaris Cross Hybrid-serien veludstyret. Og med en ekstra central airbag og en femstjernet ANCAP-vurdering er den også meget sikker.
Alle modeller leveres med alufælge, nøglefri adgang og start, læderbeklædt rat, enkeltzone klimaanlæg, digitalt instrumentpanel med 4,2 tommer infodisplay, 7,0 tommer multimedieberøringsskærm med DAB+ digital radio, Bluetooth, Apple CarPlay og Android Auto Der er også et lydsystem med seks højttalere.
Forår på GXL finder du LED-forlygter og navigation, og vores Urban bygger videre på det hele med 18-tommer legeringer, meget flot opvarmede forsæder, en ekstra USB-port til hurtig opladning, et head-up display og Auto – Turns på bootstrap.
Som følge heraf er driftsomkostningerne lave, indkøbsomkostningerne lave, og den første måneds oplevelse er meget positiv. Men der er stadig nogle problemer. Den er lille, men er den for lille? Hvordan håndterer den lange ture?Og, altafgørende, hvad ville hvalpen Bobby tænke?
Billig i drift, lille at købe og en meget positiv første måneds oplevelse.(Billede: Andrew Chesterton)
Den dristige personlighed og overfloden af praktiske funktioner i Nissan Jukes modige pakke af SUV'er i bystørrelser vil ikke lade dig undre dig. Men har den det, en travl familie har brug for?
Volkswagen T-Cross vil konkurrere i et af de hotteste segmenter på markedet – det lille SUV-segment. Er den mindste Volkswagen SUV klar over nogle store navne-rivaler? Matt Campbell skriver, at den er smart, sikker og de ting, der gør den til den bedste i klassen.
Indlægstid: 20-jul-2022